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众所周知，变速箱中有许多齿轮组。两个相互啮合的齿轮形成一个齿轮组。输入轴的速度可以改变然后传递到输出轴的原因是由于不同齿轮组的啮合。如果从彼此啮合的两个齿轮中较小的齿轮输入动力，则较大的齿轮作为动力输出将增加动力。两个齿轮的直径差异越大，车轮获得的扭矩越大。同时，大齿轮的转速将低于小齿轮的转速。两个齿轮的直径之间的差异越大，转速下降的速度就越大。

变速箱的更多齿轮意味着发动机有更多机会在最佳速度范围内工作，这可以使汽车更省油。同时，更密集的齿轮布置还意味着相邻齿轮之间的齿轮比差较小，换挡时的挫败感较小，并且车辆行驶更平稳。

8速比和6速比结构复杂，技术含量高并且构造昂贵。但是，要评估变速箱的质量，齿轮的数量只是因素之一。变速正时的智能，发动机功率的匹配以及变速过程中速度变化对车身的影响都是评估变速箱的因素。这不是简单的。说8速好，6速不好，或者8速比6速好。

一，换班时机

每个人都知道进气和排气对于发动机工况和效率的重要性。在这方面，许多先进的发动机也在发挥作用，例如可变气门正时，可变气门冲程和可变进气歧管长度。依此类推，这一切都改善了不同速度范围内的进气和排气条件，从而使发动机在不同速度范围内以最佳状态运行。从气门正时，气门冲程和发动机上进气管长度的三个结构中，换挡速度应为接近最大扭矩的速度。

二，搭配发动机功率

这个非常重要。无论变速箱的速度如何，它都必须与发动机无缝匹配。如果将齿轮增加一挡，则发动机可以高速平稳地运行；影响更大，但发动机的动力输出更强劲，超过或加速更快，更重要的是动力输出和更快的发动机响应。

变速箱的齿轮数越少，每组齿轮比之间的差异就越大，这是因为齿轮之间的传动比是一个算术级数。作为消费者，在选择汽车时，必须注意发动机和变速箱的匹配，盲目查看参数，在试驾过程中盲目体验极端的加速性能，并等到汽车通常在打开时打开。汽车被买了。发现很难打开为时已晚。

这个就不一定是AT的，还是CVT的。手动变速箱没有8速的。奥迪的CVT，多数是8速模拟的。这个需要看具体车型，才能下结论。

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱（AT)、机械无级自动变速箱（CVT)、电控机械自动变速箱（AMT)和双离合自动变速箱。

分类与结构

根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission，简称AT）。

机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）。

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。8速自动变速箱，凭借更多的档位、更加合理的齿轮比、更快的换挡时间、更平顺的档位切换感以及更为先进且智能的电子管理系统进一步提高了整车的舒适性与运动性能。

扩展资料

CVT无级变速系统由于采用了传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，因此在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换，实现了传动比的连续改变，具有重量轻、体积小、零件少等特点，CVT被公认为的理想的汽车传动装置，甚至被行内称为变速箱的终结者。

有关专家预测，随着技术的进一步革新和汽车厂家对于CVT优点的逐渐重视，CVT的开发前景将十分乐观，而这将是汽车变速箱发展史的一次影响深远的变革。

参考资料来源：百度百科—无级变速

百度百科—8速自动变速箱

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